【静音计画】雅阁十代全车隔音施工案例
雅阁作为家用的中型轿车，不管是动力系统、内饰舒适性还是外观等，都是一款性价极高的代表。但很多车主觉得车辆在在高速行驶的时候，风噪、底盘共鸣噪音、引擎噪音有点大，隔音效果达不到预期。接下来一起看下静音计画针对雅阁汽车噪音特点，给出的专业噪音解决方案。
【施工车型】十代雅阁
【隔音品牌】静音计画
【施工材料】大铠2.0/超级炸弹3.0高比重/黑丝15mm吸音毯/低频声障/爱乐施隔音隔热垫
【施工部位】全车隔音（四门/底盘/尾箱/叶子板/引擎盖/U型槽）
——四门隔音——
车门饭金属于全车饭金最薄弱的位置之一，对车门进行减振、密封、吸音处理，可以强化车门饭金，减少饭金振动，以及减少风噪通过车门往驾驶舱传递，提升原车扬声器效果。
原车车门钣金
▲ 原车车门钣金有不规则、单薄孔洞等特点，容易造成风噪等外部噪音会通过缝隙进入车内的问题，以及产生驻波等，影响原车音响音质。
第一层减振
▲ 第一层减振采用大铠2.0减振，对钣金进行强化，抑制钣金振动引起的噪音。
第二层密封
▲ 第二层采用超级炸弹3.0高比重减振，把孔洞、缝隙等不规则的地方密封起来，与第一层的2.0形成一个坚固密闭的空间，阻隔风噪向内传递，同时形成移动音响，为扬声器提供良好的工作环境。
第三层内饰件吸音
▲ 第三层采用黑丝15mm吸音毯填充在内饰件，吸收空腔内共鸣噪音，以及外部侵入的噪音。
——车地板——
路噪、排气管声浪等低频噪音通过车地板饭金传递到驾驶舱，对车地板进行减振、隔音处理,有效阻隔路噪往驾驶舱传递，让驾驶更舒适。
原车地板和后排座椅
▲ 从图上可见，原车地板和后排座椅的阻尼层为薄薄的不规则图层
底盘施工
▲ 底盘第一层施工采用大铠2.0和超级炸弹3.0高比重进行厚薄搭配，分块满贴施工，有效抑制因告诉行驶时产生的底盘钣金振动，衰减钣金共振引起的噪音。
第二层施工，正副驾驶座采用低频声障复合隔音垫，自带的吸音和隔音隔热层，能够强效阻低频噪音对驾驶舱的影响；驾驶舱中部使用爱乐施隔音隔热垫，采用德国先进“纳诺”精细发泡技术，1cm³可达2000多个吸音孔，能有有效衰弱噪音传递，阻隔外部热量，保证整个隔音系统的高效能。
后排座椅施工
▲ 后排座椅地板与座椅的距离非常近，且面积比较大，底盘的振动会影响到后排乘坐人员的舒适性。方案与底盘一样，采用大铠2.0和超级炸弹3.0高比重进行厚薄搭配，分块满贴施工，抑制钣金的振动，衰弱因振动引起的噪音；二层采用爱乐施隔音隔热垫，阻隔噪音向驾驶舱传递。
——尾箱隔音——
后尾箱是后轮胎噪、共鸣噪音集中爆发的位置，对后尾箱进行减振、隔音、吸音处理,能有效阻隔胎噪往后尾箱的传递，降低共鸣噪音，同时有效增加音响的声压值。
原车尾箱和后侧墙
▲ 由图可见，尾箱和后侧墙上，只有少部分的地方使用了薄薄的阻尼图层，大部分为光秃秃的原车钣金。
尾箱隔音
▲ 根据尾箱的噪音特性，第一层采用大铠2.0和超级炸弹3.0高比重进行厚薄搭配，分块满贴施工，抑制尾箱的钣金振动，增强尾箱强度。第二层采用爱乐施隔音隔热垫，阻隔外部噪音对尾箱的影响；此外在尾箱凹槽处，使用低频声障，重点阻隔低频噪音对舱内人员的影响。
后侧墙和后轮毂隔音
▲ 后侧墙及后轮毂与外部之间只有一层钣金，会受到风噪和胎噪的严重影响。
第一层使用大铠2.0和超级炸弹3.0高比重进行厚薄搭配，分块满贴施工，强化钣金部位的强度，抑制钣金共振；第二层使用爱乐施隔音隔热垫，阻隔噪音向尾箱传递，第三层使用黑丝15mm吸音毯，吸收尾箱空腔共鸣噪音。
——叶子板隔音——
车辆在行驶时，胎噪的形成主要是由轮胎和路面决定。而叶子板作为胎噪、路噪、发动机噪音和排气管噪音向驾驶室内传递的主要通道，这些噪音在轮弧内侧形成的空腔里被来回旋转、反射和放大，并通过饭金振动、孔洞和车门缝隙向车内传递严重影响驾驶舒适性。
原车叶子板
▲ 原车叶子板并没有过多的减振措施
叶子板隔音
▲ 第一层钣金（轮毂后侧、轮弧钣金等）使用大铠2.0和超级炸弹3.0高比重进行厚薄搭配，分块满贴施工，抑制钣金因快速行驶过程中的振动，以及共振噪音传递。
二层使用黑丝15mm吸音毯进行空腔噪音吸收，同时降低砂石击打内饰板的噪音。
——引擎盖隔音——
发动机噪音主要来源于发动机各部件的振动、燃烧爆发时的冲击、活塞上下运动曲轴转动引起的噪音、发动机舱的空腔共鸣声。引擎盖隔音可以增强汽车的隔音性能，保护引擎盖漆面。
引擎盖隔音
▲ 引擎盖隔音使用大铠2.0，进行钣金强化和振动抑制，能有效降低发动机共鸣噪音的传递，保护引擎盖漆面的作用。
U型槽隔音
▲ U型槽所处在发动机舱里，是噪音传入到车内的必经之路。对于发动机噪音，效果最好的是做防火墙隔音，但是这个工程比较费时，对技术的要求也高，如果暂时不打算做防火墙，可以选择U型槽，这可以说是整车隔音中施工量最小的地方，效果也相比较明显。
